Attualmente, ci sò principalmente cinque standard d'interfaccia di carica in u mondu. L'America di u Nordu adotta u standard CCS1, l'Europa adotta u standard CCS2, è a Cina adotta u so propiu standard GB/T. U Giappone hè sempre statu un anticonformista è hà u so propiu standard CHAdeMO. Tuttavia, Tesla hà sviluppatu veiculi elettrici prima è ne avia un gran numeru. Hà cuncipitu una interfaccia di carica standard NACS dedicata fin da u principiu.
UCCS1U standard di carica in America di u Nordu hè principalmente utilizatu in i Stati Uniti è in Canada, cù una tensione AC massima di 240V AC è una corrente massima di 80A AC; una tensione DC massima di 1000V DC è una corrente massima di 400A DC.
Tuttavia, ancu s'è a maiò parte di e cumpagnie automobilistiche in America di u Nordu sò custrette à aduttà u standard CCS1, in termini di numeru di supercharger à carica rapida è di l'esperienza di carica, CCS1 hè seriamente daretu à Tesla NACS, chì rapprisenta u 60% di a quota di mercatu di carica rapida in i Stati Uniti. Hè stata seguitata da Electrify America, una filiale di Volkswagen, cù u 12,7%, è EVgo, cù l'8,4%.
Sicondu i dati publicati da u Dipartimentu di l'Energia di i Stati Uniti, u 21 di ghjugnu di u 2023, ci saranu 5.240 stazioni di ricarica CCS1 è 1.803 stazioni di super ricarica Tesla in i Stati Uniti. Tuttavia, Tesla hà finu à 19.463 pile di ricarica, superendu i Stati Uniti. A somma diCHAdeMO(6993 radiche) è CCS1 (10471 radiche). Attualmente, Tesla hà 5.000 stazioni di super ricarica è più di 45.000 pile di ricarica in u mondu sanu, è ci sò più di 10.000 pile di ricarica in u mercatu cinese.
Mentre e pile di carica è e cumpagnie di servizii di carica si uniscenu per sustene u standard Tesla NACS, u numeru di pile di carica cuperte diventa sempre più grande. ChargePoint è Blink in i Stati Uniti, Wallbox NV in Spagna, è Tritium, un fabricatore di apparecchiature di carica per veiculi elettrici in Australia, anu annunziatu u sustegnu per u standard di carica NACS. Electrify America, chì hè seconda in i Stati Uniti, hà ancu accettatu di unisce si à u prugramma NACS. Hà più di 850 stazioni di carica è circa 4.000 caricabatterie à carica rapida in i Stati Uniti è in Canada.
In più di a superiorità in quantità, e cumpagnie automobilistiche "si basanu" nantu à u standard NACS di Tesla, spessu per via di una sperienza megliu cà CCS1.
A spina di carica di Tesla NACS hè più chjuca, più ligera è più adatta à i disabili è à e donne. Ancu più impurtante, a velocità di carica di NACS hè duie volte quella di CCS1, è l'efficienza di rifornimentu energeticu hè più alta. Questu hè u prublema u più cuncintratu trà l'utilizatori di veiculi elettrici europei è americani.
In paragone cù u mercatu nordamericanu, quellu europeuCCS2U standard appartene à a listessa linea chè u standard americanu CCS1. Hè un standard lanciatu in cumunu da a Società di l'Ingegneri Automobilistici (SAE), l'Associazione Europea di i Produttori di Automobili (ACEA) è l'ottu principali produttori di automobili in Germania è in i Stati Uniti. Siccomu e principali cumpagnie automobilistiche europee cum'è Volkswagen, Volvo è Stellantis tendenu à aduprà u standard di carica NACS, u standard europeu CCS2 hà difficultà.
Ciò significa chì u standard di u sistema di carica cumminata (CCS) prevalente in i mercati europei è americani puderia esse rapidamente marginalizatu, è si prevede chì Tesla NACS u rimpiazzerà è diventerà u standard di fattu di l'industria.
Ancu s'è e grande cumpagnie automobilistiche pretendenu di cuntinuà à sustene u standard di carica CCS, hè solu per ottene sussidii guvernamentali per a custruzzione di veiculi elettrici è pile di carica. Per esempiu, u guvernu federale di i Stati Uniti stipula chì solu i veiculi elettrici è e pile di carica chì sustenenu u standard CCS1 ponu ottene una parte di u sussidiu guvernamentale di 7,5 miliardi di dollari, ancu Tesla ùn hè micca una eccezione.
Ancu s'è Toyota vende più di 10 milioni di veiculi à l'annu, u statutu di u standard di carica CHAdeMO duminatu da u Giappone hè abbastanza imbarazzante.
U Giappone hè desiderosu di stabilisce standard à u livellu mundiale, dunque hà stabilitu assai prestu u standard d'interfaccia CHAdeMO per a carica di veiculi elettrici. Hè statu lanciatu inseme da cinque fabricatori d'automobili giapponesi è hà cuminciatu à esse prumuvutu à u livellu mundiale in u 2010. Tuttavia, e cumpagnie automobilistiche giapponesi Toyota, Honda è altre anu un putere enorme in i veiculi à carburante è i veiculi ibridi, è si sò sempre mossi pianu pianu in u mercatu di i veiculi elettrici è ùn anu micca u dirittu di parlà. Di cunsiguenza, stu standard ùn hè statu aduttatu largamente, è hè adupratu solu in una piccula gamma in Giappone, Europa di u Nordu è Stati Uniti. , Corea di u Sud, diminuirà gradualmente in u futuru.
I veiculi elettrichi di a Cina sò enormi, cù vendite annuali chì rapprisentanu più di u 60% di a quota mundiale. Ancu senza cunsiderà a scala di l'esportazioni oltremare, u grande mercatu per a circulazione interna hè abbastanza per sustene un standard di carica unificatu. Tuttavia, i veiculi elettrichi di a Cina stanu diventendu mundiali, è u vulume di l'esportazione si prevede chì supererà un milione in u 2023. Hè impussibile di campà à porte chjose.
Data di publicazione: 17 di lugliu di u 2023